База на податоци W123 - Амортизери

1. Променете ги амортизерите (напред)

база

2. Променете ги амортизерите (заден дел)

Сега ги сменив задните амортизери на ѓубрето. Теоретски многу едноставна, но во пракса може да прерасне во чист хорор. Треба да бидете подготвени за фактот дека долните завртки за прицврстување ќе се откинат и тогаш ќе се соочите со проблем што може да се реши само ако имате на располагање една од овие три работи: машина за заварување, платформа за подигање/јама (со тоа можете да работите подобро и како завршна акција да го дупчите остатокот од завртката со соодветна алатка) или приколка за автомобил за да му го донесете автомобилот на некој што може да помогне. Но, прво теоријата:

1. Извадете го задното седиште и потпирачот за грб.

Клупата е обезбедена со двата црвени приврзаници на работ на тепихот. Кои кај мене беа малку подостапни. Потоа можете да ја извадите клупата напред. Потпирачот за грб е прикачен на три завртки SW8 кои се наоѓаат на столбовите C и под централниот потпирач за раце. Притиснете го потпирачот за грб нагоре и извадете го.

2. Олабавете го горниот држач за амортизери.

За таа цел, кружните навлаки зад изолационата подлога на потпирачот за грб се израмнети со соодветна алатка, по можност направена од дрво, а оревите SW17, доколку е потребно, се олабавуваат зад нив. Оската на амортизерите најдобро се држи со клешти. Сега треба да ги отстраните челичните подлошки и гумениот тампон за да не падне во лакот на тркалото и да татнеж таму до крајот на животот на автомобилот.

Следно, автомобилот треба да се вклучи БЕЗБЕДНО одзади (многу е корисно да ги одвртите тркалата, затоа што тогаш можете подобро да видите што правите, но теоретски не е потребно).

4. Олабавете ја долната монтажа на амортизерот

Амортизерите се прицврстени на задната рака за замав со две завртки SW17 од двете страни. Во WIS кратко пишува: „Олабавете ги долните завртки за прицврстување“. Но, тоа не е така лесно: Завртките не се олабавени неколку децении и се толку 'рѓосани што многу лесно се кинат. Но, повеќе за тоа подолу во „Бонус рундата“.

5. Демонтажа и подготовка за инсталација

Извлечете го амортизерот надолу. Кога се тесни, допрете ги прицврстувачите со чекан и амортизерите треба да паднат на подот. Доколку е потребно, обновете ја заштитата од 'рѓа на раката за замав. Обавезно извадете ја нишката М10 (стрмнина 1,25мм) во раката за замав, во спротивно ќе биде уште полошо со завртките следниот пат кога ќе се смените. Јас сум fanубител на бакарна паста во конецот, но некои критички гледаат на тоа.

Навој во нови амортизери со нови гумени амортизери одоздола и зашрафени (45Nm според WIS). претпазливост ! Некои амортизери имаат гумени пуфери со различна дебелина за горниот и долниот дел. Подебелите влегуваат подолу. Исклучете го автомобилот и завртете ги амортизерите одозгора. Користете го новиот гумен пуфер и челичен мијалник. Првиот навртка се навртува до стоп на конецот (држете ја оската со клешти) и, доколку е потребно, се спротивстави (со мене беа вклучени навртки за само-заклучување). Соборувајте ги навлаките на неа и потпирачот за грб и прицврстете ја клупата на своето место. После тоа требаше да го сторите тоа и може да се почестите со пиво или педер.

Кој ќе ги скине долните завртки за прицврстување, ќе биде заинтересиран за мојата бонусна рунда.

Бонус круг за долните завртки за прицврстување:
Прво треба да се обидете да не ги откинете завртките воопшто. За таа цел, долните завртки треба да се стават во Caramba/WD40 најмалку два дена, а исто така треба да ги допрете главите на завртките со тежок чекан од време на време.

Опасност. Кога заварувате над глава, од суштинско значење е да носите кожни нараквици, заштита на лице, заштита на очите и заштита на ушите. Монистра пот во ушниот канал ве прави вкочанети до крајот на животот, бидејќи тие можат да предизвикаат изгореници од 3 и 4 степен, а амортизерите навистина не вреди!

Ако тоа не помогне, можете само да го извадите искинатиот болт и да вметнете конец за поправка на заварување (цена: прибл. 50-60€).

2. Амортизери со контрола на нивото

Алтернатива на стандардната контрола на нивото на W123 се "надуени" амортизери како "Monroe Load Leveler". Погледнете го извештајот за искуство од Jörg280TE A M G Ниво II во соодветниот поднаслов во регулативата за влез на базата на податоци.