SLS AMG Electric Drive - тежи 2.095 кг

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - starвезда на саемот во Париз во 2012 година од Mercedes-Benz. Сега Mercedes-Benz објави дополнителни детали за техничките податоци на 552kW возило: тежината.

Електронската верзија на SLS AMG, која чини 416.500 евра, има моќност од 552 kW и спринтови од 0 до 100 km/h за 3,9 секунди. Опсегот според NEDC е 250 км, самата батерија со енергетска содржина од 60 kwH (напон 400 волти) има тежина од 548 кг - 4 синхрони електрични мотори со постојан магнет тежат по 45 кг (максимална брзина од 13 000 вртежи во минута).

Целото возило, самиот SLS AMG Electric Drive, има вкупна тежина од 2.095 кг, како што можевме да откриеме денес. Нормалната, подготвена за возење тежина според DIN на варијантата со 8 цилиндри е 1.695 кг

слични објави

Први официјални слики од новата Mercedes-Maybach S-Class # Z223

Тимот Закспид изненадувачки победи на гостувањето кај Лаузицринг

Се продава нова црна серија SLS AMG

Може да се нарача година 20/2 за Maybach-GLS

Мерцедес-АМГ ГТ 3 во Лаузиц

Повеќе слики од црната серија Mercedes-AMG GT во Лаузиц

Задоволство од свеж воздух со E 53 Cabrio 4MATIC + од дотерувањето

АДАК ГТ Мастерс: Двоецот АМГ победи на саботната трка на Заксенринг

8 одговори

тоа кажува сè - 2,1 t ограничена тежина за двосед што вози 100 км со барање за целосна моќност.

Но, секогаш има за што да се жалиме, нели?

Ваквиот нерефлексивен аргумент на педагогот Валдорф не ме фрла од седлото. но ме охрабрува да го објаснам повторно многу едноставно:

ако v8 сл-те тежат 1695 кг, станува збор за моторот (220 кг) плус менувачот (90 кг) плус кардан/погонските вратила (60 кг) плус периферните делови на моторот (ладилник, полнач, издувен систем, вбризгување на гориво - 150 кг), плус тежина на тротоарот сметајќи 90% полн резервоар со периферни уреди како пумпи, водови и вентилација (85 кг). ерго, остатокот од автомобилот треба да тежи нешто помалку од 1100 кг.

тоа е премногу. кога ќе прочитате дека батеријата и моторите во електричната верзија тежат околу 740 кг и дека дополнително 355 кг очигледно се користат за кабли, конвертори и запчаници, се прашувате зошто навистина се користеле слс-те како основа. неговата форма е прилагодена на снабдувањето и ладењето на воздухот, како и транспортот на издувните гасови на бензинскиот мотор. не е оптимизиран за тежина на кој било начин, на пр. пагани базирани на мотори на Мерцедес. тука е и прашањето за ефикасноста на закрепнувањето, ако се користат керамички сопирачки за едноставно претворање на вредната енергија во неискористена топлина.

Тесла го користеше лесниот лотос како основа за електричен автомобил. тоа беше паметно, но не и иновативно. врз основа на пагански би бил 450 кг поблиску до целта. но, всушност, очекувам од истражувањето што го субвенционира државата за електромобилност, наместо бензински мотор, дебели електрични мотори и батерии да не се вметнуваат едноставно во постојното тело и тоа е готово. тоа може да го направи и продавница за занаетчии.

Очекувам интегрирано и интелигентно решение што ќе постигне подобри перформанси со половина од моќта на ова чудовиште со половина од целната тежина.

Возилото е добра идеја, тежината на тротоарот од приближно 2.100 кг плус возачот и совозачот е многу. Но, имате SLS со електричен погон и сè уште имате 552 KW што одговара на 750 КС! или грешам.

Она што сè уште се прашувам е како струјата влегува во батериите, се разбира преку полначот, но јас не читам ништо за тоа.

се разбира, SLS-ED не е летачка тежина ... не може да биде ако батеријата тежи само нешто помалку од 550 кг (батеријата на Тесла Роудстер со малку помал капацитет тежи 408 кг според Википедија). Нешто пократкиот опсег од Tesla главно се должи на тежината, претпоставувам. И со целосна изведба, Tesla навистина нема да добие понатаму ...

И исто така е јасно дека Tesla е полесен - прво, самиот автомобил е значително помал од SLS, и второ, Tesla „само“ има асинхрон мотор (околу 50 кг) што ја вози задната оска преку едностепен менувач.

SLS има погон на сите четири тркала со двојни (!) Системски перформанси со вклучување на вртежниот момент (не знам ништо за користениот менувач). Значи и тука одредена разлика, што неизбежно води до поголема тежина. Не смеете да ја заборавите комплетната луксузна опрема, која исто така тежи многу ...

Не го разбирам многу „аргументот на Пагани“ ... каква е разликата помеѓу инсталирањето на електричниот погон во SLS или во Пагани? Постоечко возило (концепт) се користи за обете варијанти. И бидејќи SLS е од Mercedes-AMG, Mercedes логично го користи ова ... а не карбонски Pagani.

Вие исто така може да се расправате за концептот на возилото ... Зошто е-возилото треба да изгледа сосема поинаку? Размислувањето за имплементација на електричен погон врз основа на постојниот SLS уште од самиот почеток ми изгледа повеќе како предвидливост (или „интегрирано и интелигентно решение“) отколку „продавница за ракотворби“. Ако не мора да користите мотори во центар на тркала, концептот на шасијата и каросеријата многу малку ќе се променат.

На тема закрепнување:
Патем, заздравувањето работи преку е-машини - нема разлика дали возилото има керамички, CFRP композитни или „едноставни“ челични сопирачки. Дисковите сопирачки не мора да се ракуваат за време на закрепнувањето.

тоа е мојата критичка точка дека некој го лови концептот на тело со прекумерна тежина од полицата со цел да го електрифицира со уште поголема тежина. луд karabag мора да работи вака затоа што тоа е мал бизнис.

Мерцедес треба да развие возило што заштедува толку многу тежина на шасијата и каросеријата што може да се постигнат 3,9 и 250 км на час со половина моќност. оваа лесна конструкција би им помогнала и на автомобилите со мотори со внатрешно согорување. затоа што автомобилите денес имаат прекумерна тежина е срање.

при закрепнување/сопирање: зошто автомобилот има керамички сопирачки? Или закрепнува ефикасно, тогаш не е потребна сопирачка или, од stvzo-причини, само минимална опрема за итни случаи. или, како ова чудовиште, враќа само приближно 10% од енергетската форма. тогаш се потребни керамички сопирачки.

Се разбира, помага лесната конструкција. Апсолутно ништо не зборува против аргументот.

Зошто керамички сопирачки?
- Значително помала тежина од челичните дискови на сопирачките
- многу добра отпорност на температура со истовремено доста стабилни вредности на триење